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逆势生长 法兰克福车展上的中国力量
2019-12-03 11:22:21 来源:匿名 热度:453 

[太平洋汽车网络新车频道]法兰克福车展是欧洲三大车展之一。每次两年一次的法兰克福汽车展举行,都会有大量重型新车发布。这也是德国制造商的家。大众、梅赛德斯-奔驰和宝马继续在它们的主要位置闪耀。然而,2019年法兰克福车展可能有些冷清。全球汽车业正在“过冬”。今年法兰克福车展缺席的品牌已达22个,包括丰田、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒(fca)、铃木、沃尔沃、斯巴鲁等主要美日汽车公司。甚至像psa这样的大型欧洲本土汽车公司也没有参加这次展会,这多少有些令人失望。

然而,在这次车展上,来自中国大陆的代表团充满了兴奋。事实上,从2005年至今,几乎所有法兰克福车展都看到了中国品牌。然而,今年,红旗、威和北腾三个品牌代表了中国汽车制造力量的强大声音。接下来,让我们看看这三个品牌如何在法兰克福车展上展示他们的肌肉。

共和国之光——红旗

当红旗在过去被提及时,每个人都会认为它是一个只被政府机构使用的品牌。然而,作为中国最具象征意义的品牌,红旗打算与国内市场接轨。因此,我们可以看到红旗在过去两年推出的新车型,无论是h5、hs3还是hs5,都非常年轻时尚。这一次,红旗在1960年莱比锡车展60年后再次出现在国际车展上,这表明红旗对未来充满信心。

V8混合超限-红旗s9

在法兰克福车展上,红旗推出了一款全新的混合概念车——S9。令人鼓舞的是,这场超级比赛将配备一个基于涡轮增压v8发动机的混合动力系统。我从没想过有一天红旗会启动v8超级赛车。

S9用平滑的线条勾勒,这被认为带来了良好的空气动力学效果。正面中央被红旗全新标志穿透,左右两侧配有发光二极管头灯,呈现吞噬的形态。

侧面也很危险,轮毂呈花瓣状,而C柱上刻有一个新的红旗标志,软硬兼施。尾灯呈丁字形状,并配有大扰流板,以增强过载性能。

液晶仪表板可以在内部隔断窗中看到,由大量碳纤维材料制成。中央控制部分采用动感十足的长条设计,搭配alcantara材质和黄金装饰的内部,进一步增强其科技感。

就动力而言,新车将配备基于涡轮增压v8发动机的混合动力系统,最大功率超过1400ps,加速时间从0到100公里/小时为1.9秒,极速超过400公里/小时,最重要的是这辆车将真正量产,预计将于2021年交付。

电动豪华suv——e115

除了s9超级赛车,红旗还发布了另一款纯电动大型suv概念车。未来,它将被大规模生产成一辆纯电动豪华码e115的大型suv。

这款纯电动大型suv概念车继续使用红旗最新的家庭风格设计语言,中间有红旗标志,作为电动车,正面采用封闭式设计。此外,正面进气格栅装饰有led光源,周围的光带有望在照明后带来良好的视觉效果。

侧面采用传统suv的车厢设计,C柱镀铬装饰非常独特。整体线条比较直,从侧面看正面,头罩和正面似乎被剪开,棱角分明,尾巴向下。

尾部采用镀铬装饰,设计有全led尾灯组。同时,尾灯的两侧向下延伸,使整个看起来不单调。

红旗的升起

红旗是中国最早的汽车品牌,但它已经多年没有成长为具有技术实力的国际汽车公司。除了保留一些传统的中国元素设计,机械水平基本上依赖于外国技术。

红旗hs5汽车频道|参与|图片|评论|论坛|经销商

商家报价:183,800 ~ 249,800

现在红旗决心改变现状。自2018年初在人民大会堂召开战略会议以来,红旗陆续发布了新标志、新设计语言和几款新车型,销量也在上升。人们过去常说红旗是不能举起的胳膊和腿。他们纯粹凭信仰买了红旗。事实证明,只要你愿意努力工作,把车造好,中国人还是愿意付账的。去年8月,红旗销量突破1万辆,同比增长203%,连续18个月实现正同比增长。

法兰克福车展是世界汽车发展的趋势风向标。红旗希望通过站在这里来证明自己的实力并获得更多的关注。中国一汽集团董事长徐留平在车展现场表示:“这是红旗品牌的一个亮点时刻!”

独立的强兵-韦伊

凭借长城强大的后盾和销量声誉,wey品牌自发布以来一直是一个成功的品牌。老实说,中国以前没有一个所谓的独立高端品牌如此成功。在短短的几年里,我们已经逐渐在市场上站稳脚跟,并准备出国。计划在两年内进入欧盟市场。

在本次法兰克福车展上,继2017年首次亮相法兰克福车展后,威再次将四款vv7phev系列车型和两款全新概念车带到展会上,这表明威对欧洲市场有着不小的野心。

Weys概念车

weys概念车基于wey家族基因的延续,采用更年轻、运动的美学设计,并搭载新能源技术、智能互联和智能驾驶等尖端技术。这款概念车代表了下一代vv5的设计语言。

Wey s的整体造型棱角分明,充满活力,强调前卫和运动性。wey系列光剑的设计元素用于外观极具侵略性的前大灯。同时,我们使用垂直标志来保持高品牌认可度。

车外后视镜和门把手都是电子设计的,可以实现更优化的空气动力学性能,同时展现未来感。科幻五辐轮圈采用蓝色,与车身风格一致,饰以黑色和银色,大大改善了车身的立体感和层次感,使设计更年轻更有冲击力。

中央控制区采用菱形切面设计,棱角分明,奢华,充满科技气息。内部也采用了与外部相呼应的蓝色设计,辅之以优雅的白色饰面,营造出充满活力的驾驶舱氛围。

同时,wey-s还配备了l4级自动驾驶、活体监控和远程监控,并引入了蓝牙按键、智能人脸识别、手势操作、ar导航等技术。

在动力方面,配备纯电动四轮驱动系统,可配备智能四轮驱动和强制四轮驱动两种模式。最大功率可达260kw,100 km加速时间为4.9s,wltc标准下的巡航范围可达400km。

Wey x概念车

wey在此次车展上发布的另一款概念车是wey x概念车,它位于一辆大中型suv中。其前卫的设计风格预示着我们未来的设计风格。wey x概念车已经在2019年上海车展上发布,而在法兰克福车展上展示的wey x概念车只是在一些细节上有所改变。

展出的wey x概念车延续了wey的家庭风格设计风格。前格栅采用封闭设计,带有角度线,勾勒出车身轮廓。

前大灯采用wey系列剑的设计元素,左右两侧由狭长的光带连接。这种设计可以被认为是独一无二的。据官方消息,它的设计灵感来自飞机机翼的形状,具有很大的视觉冲击力。

后面和侧面也大胆设计,包括锐利的车身侧线、五辐轮圈、隐藏式门把手、隐藏式后视镜等,这些都是目前最新颖的设计元素。而尾部则被led光源的尾灯设计穿透,轮廓比较圆,营造出一点奢华的质感。

除了上述两款概念车,wey还带来了vv7新能源系列,包括vv7 phev、vv7 gtphev、vv7 gtpro phev等。其中,vv7 gtpro phev由wey和著名的个性化定制制造商brabus (Babos)共同创建。这是今年日内瓦车展上双方签署战略合作框架协议后首次出现在国际舞台上的“高定”模式。

wey vv7 gtpro phev

坚持高位走向国际

2017年9月,在wey品牌发布不到一年后,wey p8、wey vv7、wey vv5等车型在法兰克福车展上高调亮相,仿佛在承诺其高端产品国际化的决心。当时,wey vv5被评为五大车型。据悉,两家德国汽车公司也对wey车型进行了拆解分析。从不屑到惊讶,再到关注中国品牌模式,长城和我们让欧洲人意识到一股新的东方力量正在崛起。

两年前,法兰克福车展让世界知道了wey品牌。今年的兰福德汽车展,我们带来了新能源和智能模型和技术,希望敲开欧洲市场的大门。这可以说是雄心勃勃的。

汽车制造的新动力——北腾

北腾m字节概念车首次在2018年北美消费电子展上发布。在本次法兰克福国际汽车展上,贝腾m字节首次展示了最终的大规模生产和最终确定的外部和内部设计。据悉,该车将在今年10月竣工的南京工厂正式投产。

如果有生产车比概念车更酷,我认为指挥棒m-byte绝对是第一。早在以前,北京的各种媒体就对北腾概念有了开放的体验。在法兰克福车展上,大规模生产的车型在概念车的基础上感觉到了进一步的“升级”。

概念车上的smartsurfaces智能表达作为正面的一个重要的家庭设计,保留了原有的照明功能,还可以通过“欢迎”、“告别”和充电状态指示等各种动态照明模式与用户互动。目前,巴吞概念的车身尺寸为4850 x 1650 x 1960毫米,轴距为2945毫米,从数据来看,是一款大中型suv。

北腾m-byte的国内竞争对手主要是威来es系列,是定位相对高端的理想产品之一。然而,仅从设计的角度来看,作者认为北腾m-byte作为一种新时代的电动汽车,比其竞争对手好看得多,而且更科幻。车上的每一个设计都更像科幻电影中的未来汽车。

内部设计是指挥棒m字节上最引人注目的亮点。组装了一个48英寸共享全屏。屏幕分为三个显示区域。优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域,导航和其他服务显示在中央和右侧区域。这两个区域的显示图像可以交换或打开。此外,触摸屏集成在两辐方向盘的中心。前排和靠背后面的两个座位之间也有一个屏幕。它真的满是屏幕。

Batten m-byte将提供三种版本的电池和电池寿命选项:后驱动版本可配备72千瓦时/95千瓦时的电池组,电池寿命为430/550公里(NEDC);四轮驱动版本使用95千瓦小时的电池组,续航时间为505公里(nedc)。在快速充电模式下,80%的电力可以在35分钟内充电。将有两种动力版本:200千瓦后驱动单电机和300千瓦前后双电机组合。

北腾的自信

巴吞m字节大规模生产模式的最终确定给公司带来了新的机遇。当新汽车制造力量的融资进入瓶颈期时,百腾首席执行官戴雷透露,百腾即将完成第三轮融资,预计融资规模为5亿美元。参与的投资者包括一汽集团和南京市政府的工业投资基金。戴雷表示,这笔融资足以让巴汀实现大规模生产,还会有新一轮的D融资,巴汀还有机会错过C轮,这意味着巴汀生活得很好。

我之所以选择在法兰克福首次亮相,一方面是因为m字节生产模式来得正是时候,另一方面是因为Byten从一开始就将自己定位在bba级别。此外,关于巴士上夸大的屏幕尺寸和数量,巴吞说,信息交流在未来时代极其重要。用户起初可能不习惯它,但他们会慢慢承认它是不可或缺的。事实上,在Beiteng m-byte发布后,德国媒体给出了很高的评级,并表示其电驱动系统和大屏幕足以与特斯拉相媲美,从而表明Beiteng的信心并不傲慢。

最初,m-byte计划于明年3月交付,但根据最新进展,要到明年年中才能交付。白腾说,他们已经向同龄人学习,不想搞砸第一辆车。他们显然不想急于获得快速成功和即时利益。他们很自信,每一步都小心翼翼。百腾首席执行官戴雷也吹嘘海口。到2021年,百腾每年将生产10万辆汽车,并表示实现这5%的市场份额并不困难。目前,威来、小鹏和马薇的交货量只有几千辆,远低于每年10万辆。我们将留待日后验证百腾是否过于自信。

总沉降量

每一场法兰克福车展都充斥着德国汽车公司的大量新车。尤其是今年,随着大量日本和美国汽车公司因削减开支“过冬”而放弃参与,欧洲汽车市场变得更加强劲。然而,在大国的夹缝中,中国品牌始终坚韧而自信。红旗、威和巴吞都雄心勃勃。除了整辆车的外观之外,来自中国的其他几十家汽车公司或零部件制造商也出席了法兰克福车展。例如,SAIC的mg和博世联合发布了最新的自动驾驶技术。在全球汽车市场低迷的背景下,中国品牌逆势成长。(照片/文字:太平洋汽车网陈晔)

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