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博乐彩票注册会员_还认为平台化是什么高大上的东西?看完之后就明白了!
2020-01-11 14:25:04 来源:匿名 热度:1572 

博乐彩票注册会员_还认为平台化是什么高大上的东西?看完之后就明白了!

博乐彩票注册会员,平台化如今已经是不少车迷、媒体口中烂大街的词了。但是平台化具体的真意,能够把其说的非常清晰透彻的仍然没几家,而这个词诞生的伊始也被不少厂商利用了起来,包装成了似乎很高大上的存在。只要一款车型被冠上了新平台的背书,就仿佛像撑起了一个朦朦胧胧的光环。实际上,只要从几个细节展开了,平台化也并非什么深奥的东西。

平台化具体怎么玩?

经过不少媒体日积月累的零碎报道之后,大家对平台化来源最早的认识,相信多从大众以前的pq平台,以及如今最新的mqb、mlb等平台。大家对平台化留下的印象,抽象理解起来就有点像搭积木一样,不同的品牌可以共用零部件、各部分参数和一些设计,从而快速扩充产品线。这的确是平台化的一个重要部分,但也只是冰山一角。

平台化最明显的影响,集中体现在下面几点:

一、零部件的系列化

这个是最明显的了,发动机、变速箱的家族化、通用化是最为大家熟知的。除了这些,还有很多零部件都可以共用,譬如部分车架零件、ecu、线束、车身附件、其它电子元件等等。

二、设计共用特征、接口通用化

在大众mqb平台的一些官方介绍里,提到过它们固定了前轴到防火墙之间的距离,通过前后悬长度、轮距、轴距等参数的可变化设计,实现了在一个平台上可以设计出从ao级、a级到b级的轿车、suv、mpv等任意车型。而其它的厂商也有它们这是比较宏观的一个方面。

具体设计的时候,因为有很多零部件系列化、通用化,所以就会有更多细节上的参数共享,譬如发动机和变速箱的固定位置、悬架与副车架的连接点。甚至有一些厂商,直接把整个车的部分底盘、车架打包成一个系列化的总成,设计的时候直接调用。设计的变量减少之后,一来开发周期缩短,二来可以迅速扩充产品线。别忘了,省下的时间也是钱啊。

另外,同平台的车型,连接部分的设计形式也采用统一的系列规格。譬如说悬架和副车架不但固定点位置一样,连接的形式和规格也一样。这样一来,类似同款甚至同级车型,不同配置自由换装不同形式、不同性能、不同成本的后悬架,这样的事情也变的很容易了。

三、生产辅具、模具共用

不但是车本身的设计、零件可以共用,而且生产所需的各种周边设备也可以通用,譬如mqb系列托架,分为前、中、后三个部分,就像搭积木一样模块化。生产中相近等级的车型可以共用部分乃至整个安装托架。于是托架本身也可以大批量地做同样的款式,成本自然就下来了。而且把产线安排成做别的车型的时候,可以只更换部分模块,节约换装时间和人力,生产效率也大大提高。

平台化之下,怎么差异化

有了模块化平台,最容易被质疑就是同一个公司旗下,不同品牌之间的车型会不会“同质化”。甚至不少人直接就和“拉皮”等同起来,这显然太粗浅了。最典型的案例就是奥迪和大众,两者共用平台,但是从定位到产品性能根本不会在一个量级。除了肉眼可见的造型风格、内饰用料以及悬架不同之外,还有很多不一样的地方。

首先,选材就不一样,相近的总布置,但是奥迪的车架,高强度钢材选用比例要比大众高得多;同时使用更多的铝制件(譬如前舱盖等);

接着是底盘结构和调校差异也大,涉及发动机舱内部的悬架固定点位置可以一样,但是,只要通过不同形式的悬架,不同长度、角度、材质的悬架摆臂,不同角度的车轮定位,甚至调整一些车身附件的摆放位置等手段,就可以做到完全不同的操控特性。而且通过使用更高性能的轮胎、提高车身刚性、将橡胶悬置换成液压悬置等方法,行驶品质立马上一个档次;

另外,提高工艺和品质的把控标准也是一种方法,譬如说更多的车身涂胶和密封条、更厚的车身油漆、更好的焊点、更严的尺寸公差、表面检测等等。

总结

归结起来,平台化的背后,是一套完整的思想——“标准化”的套用。学过机械设计的童鞋对这个词肯定不陌生。就像螺栓的样式和规格是统一的,但是大小、材质不同,根据实际需要选用不同的螺栓就可以了,设计省事,而且做加工的时候螺栓大批量采购,单个螺栓价格也便宜。一句话,既省钱又省时间。

本质上,平台化最大的受惠者还是厂商。但是对于普通的消费者来说,通过新旧平台来判别车型的优劣也是可以的。只是,如果单纯被广告里各种高大上的词语给“忽悠”住的话,最后很可能掏了冤枉钱。下一次,我们就会给大家讲讲,平台跟我们普通人选车,到底是一个什么样的关系。(文/何华)

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